关于北沿江高铁泰州段的几点诉求！

北沿江高铁南线方案重要性不言而喻，与盐宜铁路是相辅相成的！盐宜685亿的巨额投资(比苏南段任何一条铁路投资都大)就阻碍了项目的实施，只有泰州段共线省钱让盐宜获批水到渠成！ 1、北沿江北线方案将永远断了泰州~泰兴~靖江这一线与如皋~南通的的铁路联系通道，这违背了高铁线路的互联互通原则，而沟通连镇高铁、合宁、沪通的宁启快速铁路就已经解决那些沿线几个县市的所谓北线方案诉求。 2、350北沿江南线方案与350盐宜城际铁路共线泰州南~靖江北50公里节约投资近100亿，与海安提出的它北线方案共线盐通抗衡。 3、北沿江北线方案共线沿海盐通高铁(海安~南通段)的后果是北沿江高铁与盐通高铁都是国家两条大通道，车次本来就多！如果共线将会导致扬州泰州通过北沿江高铁东去上海方向的车次将会大减，因为双方共线在盐通海安~南通段由于相互挤压影响就形成了大瓶颈(参照京沪高铁徐蚌共线段) 4、海安~如皋~南通这一线他们已经有200宁启快速铁路、120半条新长铁路、350盐通高铁等3条铁路相互沟通连接，如果北沿江继续北线方案，他们这一线实在太锦上添花了！相反泰州~泰兴~靖江这一线与如皋~南通的铁路连接通道却是0。 5、海安、大丰、东台这3个县市他们可以通过盐通张高铁西去南京南方向，他们可以通过新长宁启西去南京站方向，北沿江南线方案在盐通如皋南部的联络线让他们同样可以西去南京站方向。 6、北沿江南线方案覆盖的人口和站点明显优于北线方案，同时与能沟通高铁的宁启快速铁路进行了相互分工，各司其职，同时双方覆盖了沿线不同城市，仅是不走海安一县而已，南线方案(泰州南~泰兴站~靖江北~如皋港~南通西) 7、 高铁线路走向应对标高速公路车流量，毕竟要考虑运营后的收入成本，北线方案对标启扬高速(姜堰东~海安南)车流量实在太少太弱，南线方案对标交通车流相当繁忙的沪陕高速G40~江阴大桥方向，只要认真对比分析就会一目了然。 我们要紧紧抓住长三角两个全国前50经济强县市的泰兴、靖江至今手无寸铁的现实，因为这完全不符合习大大提出来的解决发展不平衡不充分的诉求！还有无论南线北线其实并不涉及触犯南通自己本身的切身利益！我们只要一贯坚守不放弃南通最后也没办法的最终会不忘初心。谢谢！