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市交通局上线:加快推进进度,全力以赴打好翻身仗,确保泰州“十三五”全面进入高铁时代

来源: 编辑:赵倩倩 11-10 11:27 查看数:0 评论:0

119日上午,市交通运输局党委书记、局长王金国,市交通运输局党委委员、副局长黄铭,市运输管理处副处长李康走进12345政风行风热线直播间。出行是每个人都关心的话题,在今天的上线过程中,小到公交出行,大到高铁规划,众多市民围绕自己关心的交通话题进行了咨询。

网友“不见不散”发帖询问:蓝书记指出高铁上争工作的艰巨和复杂性,并要求朝着盐宜2017年底开工北沿江2018年开工的目标奋斗。我们交通局有没有具体的措施推进这项工作?面对海安力争北沿江走北线,我们如何确保南线泰兴靖江?盐宜泰州高铁南站有没有确定站址,有没有确定与北沿江共站?盐宜(盐城~泰兴)标段设计速度值是300公里每小时(预可研中标单位说的),还是250公里每小时?盐宜预可研按照招标约定工期应该已经完成送审稿编制,线位图何时可以向公众公布?


市交通运输局回复:近年来,市委市政府高度重视铁路工作。2014年9月9日,市委蓝书记到泰不久就到市交通运输局调研,深入谋划泰州大交通建设,提出要全力突破轨道交通,彻底改变“高铁短板”的局面。2015年7月27日,蓝书记再次专题调研我市铁路规划建设工作,要求抢抓“十三五”高铁建设的黄金期、关键期、突破期,扎实有效地做好相关工作,力争在铁路规划、铁路建设、老百姓的获得感上实现更大突破。今年10月26日,蓝书记再次专题研究我市铁路建设工作,要求把铁路建设作为全局工作的重中之重,提高组织程度,积极向上争取,加快推进进度,全力以赴打好翻身仗,确保泰州“十三五”全面进入高铁时代。史市长亲自担任市铁路规划建设领导小组组长,两位副市长担任副组长,直接指导铁路工作开展,把铁路工作摆上了重要议事日程,有力地强化了铁路工作的领导合力。近期,市委市政府主要领导还将专题向省政府汇报泰州铁路建设工作。近两年,在市委市政府的坚强领导以及社会各界的大力支持下,市铁路办全力以赴,主动作为,奋力上争,利用各种渠道、多个场合表达泰州“意愿”,传递泰州“声音”,积极把握上位规划与地方需求的融合,努力寻求结合点,强基础、补短板,取得了一系列重大利好。规划中的北沿江高铁、盐泰锡常宜城际“一横一纵”两条高铁均有了显著突破。第一、关于北沿江高铁。北沿江高铁已经列入《长江三角洲城市群发展规划》、江苏省《“十三五”及中长期铁路网规划》,同时也是《国家中长期铁路网规划》中明确的京沪第二通道在扬州、泰州、南通之间的共线部分。省委省政府高度重视北沿江高铁的规划建设,今年的全国两会上,省委省政府主要领导与国家铁路总公司主要领导进行了会商,北沿江高铁、就盐泰锡常宜城际等项目形成了备忘录。省委李强书记在泰州调研期间明确要求,加快开展北沿江高铁前期工作。目前,在省铁路办的组织下,我市已经委托中铁咨询设计院启动了规划研究工作。我们要求,该项目运行线路应沿江边走向,取南线方案,具体为自浦东引出向北经崇明岛至启东,经过南通、靖江、泰兴,在我市设泰州南站,沿宁通高速向西经扬州南站,至南京江北新区,线路全长约 377km,其中泰州境内约90km,设计速度为350公里/小时。我们正在请求省政府尽快落实“备忘录”关于北沿江高铁的相关要求,继续与国家铁路总公司、发改委、交通运输部等部委加强联系对接,同时与上海市加强沟通协调,以2018年开工为目标,尽快启动规划设计等各项前期工作。第二、关于盐泰锡常宜城际铁路。该项目北起盐城市,经兴化市进入我市,向东南经泰兴、靖江后跨越长江,在江阴进入无锡境内,经常州东南部后止于宜兴市,正线全长约304km,设计速度250公里/小时,其中泰州境内约180km,设泰州南站、靖江站、泰兴站、兴化站等主要铁路客运站,其中安丰站和周庄站为预留客站。该项目已经列入国家发改委、交通运输部联合发布的《城镇化地区综合交通网规划》以及江苏省《“十三五”及中长期铁路网规划》。今年6月23日,省铁路办组织了盐泰锡常宜城际铁路预可研和可研报告招投标,该项目的建设迈出了实质性的一步。目前,设计单位已经抓紧开展预可研究工作。我们正在请求省政府加大协调力度,强力推进前期工作,明确2017年底前正式开工的目标。第三、关于泰州高铁南站综合客运枢纽。去年10月以来,市铁路办牵头,市规划、发改委、交通等相关部门参与,对盐泰锡常宜城际铁路泰州段线位、站位进行了多轮研究,确定了东线、西线两条线位走向和南、中、北三个站房选址初步方案。今年3月22日,王学峰副市长主持会议,召集市规划、发改委、交通等部门,并邀请城市规划、综合交通和铁路方面的专家,对初步方案进行了论证。3月23日,将前期研究成果和专家论证会情况专题向市委蓝书记、市政府史市长进行了汇报。下一步我们将坚持向省政府、省铁路办反映地方诉求,按照北沿江高铁与盐泰锡常宜城际在泰州境内实现共通道的原则,在靖江、泰兴和泰州南站均实行分场共站布置,泰州市区线路走向按照中部站位和西部线位方案进行深度研究并加以推进。


在上线过程中,有市民反映,省泰中新校区已经投入使用,但是经过学校的公交车却很少,目前只有18路和16路,而且班车密度不够,等车的时间较长,学生和家长的出行都很不方便,希望交通部门能够加以改善。

泰州市交通局运管处副处长李康回复:现在针对这个情况,因为校区这一块的学生流还是比较大的,下一步在18路的问题上,还要考虑加密,原来18路是作为一个支线线路,现在要 把它作为一个骨干线路来解决,就是在线路上面、班次上面要缩短时间,加密班次。由于学校周边没有合适的回转场地,以及东风路和永定路都在施工,短期内想要新增公交线路有不小的难度,但是交通部门正在考虑采取一些临时措施来缓解出行难题。目前省泰中的老师、一些教职员工的上下班的问题,我们就通过定时客运来解决。因为学生线路有一个特点,就是上放学客流量比较大,平时客流量相对较少,所以我们在安排线路的时候,还要考虑高峰、低峰的问题,把车辆安排得更加合理,既节约成本,还要提高效率。


网友rim”发帖询问:泰常过江通道预计什么时候建设好?

市交通运输局回复:网友朋友您好!泰常过江通道为新建公铁两用过江通道,已经列入《长江经济带综合交通立体走廊规划(2014-2020年)》,也是国家发改委批复的《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012-2020)》中明确的泰州至常州城际轨道的过江设施。目前,泰州、泰兴、常州三地正在积极开展工作,已经委托省交通规划院对泰常通道开展了前期研究,并形成了初步成果。我们将向省政府建议该项目分步实施,先行建设公路大桥,预留铁路过江通道。同时请求省政府给予支持,早日开工建设泰常过江通道,为支撑跨江联动战略,实现锡常泰都市圈协同发展创造条件。


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